在当年比亚迪还在燃油车的中下游挣扎的时候，我就觉得其未来电动车的潜力不错。现在我反而不太喜欢说它了，原因是不能说其一点点的不好，只要你提到它的任何问题，挨骂就是必然的。

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相反，说特斯拉就安全得多，只要不乱编故事来说，一般还是惹不上官司的。其实大家不需要上纲上线，因为两者的消费群几乎无重叠，各玩各的，互不干扰。

特斯拉年初的降价，引起了很大的争议，这个时候，很多人就提到了其毛利率较高，是“恶意”降价，不管是不是恶意，至少到现在为止，该跟的竞争对手也都跟了，也没有监管部门找上门来说其不正当竞争。

我们今天就来根据两家公司公开的财报看一下，这些传言好多是真的，好多又是夸大其词，故意只说半边话。

对于特斯拉的数据，我们根据2022年12月31日的汇率将美元折算为人民币。

从营收看，在2017年时，比亚迪的营收还是高于特斯拉的，但是，从2018年起，特斯拉的增长开始加速，至此特斯拉的营收就没有低于过比亚迪。

从营收增长率来看，2017年和2018年，特斯拉明显高于比亚迪；2019年和2020年，两者的增长都不太高，还是特斯拉增长更快一些，但两者差异不大；2021年，特斯拉以更快的增长，拉大了对比亚迪的优势，但是2022年比亚迪就在更高的增长率还以颜色，再次缩小了两者的营收差距。

从净利润来看，2017-2019年，特斯拉还是亏损状态，而且是大额亏损；2020年开始盈利，2021年开始其盈利能力明显增强，2022年达到了800多亿元的规模，这已经很大了。比亚迪是一直处于盈利状态，作为国内的民营企业，其必须要盈利，哪怕造以前那些竞争力不强，甚至影响品牌形象的燃油车也要保证有钱赚，不然就面临生存问题。其盈利加速的年份慢于特斯拉一年，在2022年才开始明显加速增长。

从净利润增长的情况看，就是在2021年和2022年进行了换位，如果比亚迪能保持这种增长势头，超过特斯拉是没有问题。显然在基数较大的情况下，2022年那种4.5倍的增长已经不太现实了，大概率后续会和特斯拉2022年一样，降低到1倍左右的增长幅度。

同样是在2018年，特斯拉的毛利额超过了比亚迪，然后就是一路走高，2022年其毛利是比亚迪的3倍多，2022年被比亚迪追赶至不到两倍的水平。但是，在金额上，不但没有缩小差距，反而拉大了。

在毛利率方面，2017年两者基本相同，然后是在两年的下跌后，两者又都开始大幅回升，到2020年时，两者的差距都没有被明显拉开。从2021年开始，特斯拉持续提升，而比亚迪却下降了，两者的毛利率差距接近一倍；但是，2022年，比亚迪继续追赶，而特斯拉基本稳定在25%左右。

2022年，两者的毛利率差距在8.6个百分点左右，并不算特别大。应该还是大大低于前几年主要造燃油车时，比亚迪和大众等品牌的毛利率差距的。

在净资产收益率方面，特斯拉在2020年以前都是表现拉垮的，甚至有很多人还说其2020年是卖碳排放指标才赚到钱的，根本没有盈利能力。不过最近两年的表现，让这些人闭嘴了，2022年，其33.5%的净资产收益率，应该是对得起其投资者了。

比亚迪的情况更加平稳，在2021年及以前，其收益水平只能算过得去，但还算不上优秀，2022年16.1%的水平也还算对投资者有一个不错的交待。也就是说，其发力时间晚于特斯拉一年，还得持续发力，才能追上特斯拉的表现。

我们就不对比两家公司的财务状况了，对于这类还处于明显上升势头的公司，那显然不是重点，也就是说他们融不到资这类情况，基本还是不存在的。

经过一年的追赶，比亚迪已经缩小了和特斯拉在各方面的差距，哪怕是毛利率方面，差距也不太大了，什么降不起价之类的说法，显然不成立。当然，很多事情要向前看，比如在当前的情况下，两者在成本管理方面的差距可能比报表上看到的要大一些，但没有办法，我只会看报表，想知道实际情况，只有新的财报数据出来，我才知道准确答案。

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